回想起来，我们从航校毕业分到作战部队不到半年时间，歼六改装的课目飞完了起落、特技和编队，我个人的改装进程非常顺利，可谓成绩斐然，亮点纷呈：在新机型上的第一次单飞----起落航线单飞，我是我们大队第一批第一个放单飞的。因为我们在飞行三大队，而团里是按照大队序列组训的，我们三大队就只能放在第三大批单飞，是不可能排到全团第一个单飞的。但是我的单飞质量很高，多次受到团和大队的肯定以及表扬。其实，早在我们分到作战部队后第一天开飞时，我就受到了师机关勤务主任的赏识。他和我们团长是一批的飞行同学，资历一样老，也是我们出生那年就入伍的老飞了。那天他带飞我两组起落航线，第一组4个起落飞下来后，他给我讲评时指出了我在滑行时带刹车的毛病。这是我们在航校高教团飞歼五和歼教五留下的问题，从教员到学员都习惯了带刹车滑行，感觉这样好操控，省得油门收来收去呼呼啦啦的，一会儿大一会儿小的，还要看转速，分散精力。这样多简单，滑出时把油门固定好就不用再管了，右手从食指到小指的四个手指头始终放在驾驶杆前面的刹车手柄上，速度大了就多刹点车，速度小了就松开刹车让速度增上来点。久而久之，大部分的时候油门都是放得比较大，这样飞机有劲，好滑行，但始终是要带着刹车，如此便养成了带刹车滑行的习惯。反正又不是开汽车，不用考虑费不费刹车，省不省燃油的问题了，加上飞机毕竟在地面滑行的时间不长，每个起落也就是一两公里而已。老勤务主任作为我作战部队改装的第一个带飞教员既然指出了这个问题，我很重视，所以在他带我第二组起落航线的时候，我滑行时干脆把整个右手都握在驾驶杆上，就不让那四个手指头搭在刹车手柄上了。这样虽然不习惯甚至不舒服，但是却可以有效防止滑行时再无意带上刹车了。果然，这一招效果还是明显的，一举克服了带刹车滑行的毛病。对此，老勤务主任大加赞赏，说这个年轻人可以，只用了一组起落就克服了这个航校带来的通病。因为他带了很多批航校毕业刚分来的新飞行员改装歼六，有充分的比较。事情也的确是这样，这个看起来简单的问题，却不是那么说克服就克服得了的，因为这也是我们在航校用了数百个起落、100多个小时的飞行时间才养成的习惯。现在说它是毛病了，但以前这可都是优点啊。所以，我们大部分新飞行员都是带了好几组起落才好不容易克服掉这个问题。刚开始飞的那几天，从团里到大队都是反复讲这个问题，有几个人还被脾气大的教员干部骂得抬不起来头。
年轻的我们都正值指点江山、激扬文字、粪土当年万户侯的愤青时代，也正是荣誉感、使命感和责任感都非常强烈的时候，以天下为己任，动辄便是“指点江山，激扬文字，粪土当年万户侯”的。所以面对团长的悬赏，我和大家一样只是笑笑而已，因为谁也不好意思公开就吹自己能行啊！虽然不知道别人具体怎么想的，但我的内心却是一石激起千层浪，汹涌澎湃，激情涌动，对此甚至是势在必得，深感非我莫属。
航理学习、安全教育、开飞动员、预先准备、直接准备，等等，一切都是在高度重视的基础之上有条不紊地全面展开。我们在团和大、中队的精心组织下，思想统一起来，意识强化起来，工作落实起来，对所有的都是认认真真，不敢有丝毫的马虎和麻痹。但就是这样，等到真正进入暗舱仪表训练后，大家都还是感到始料未及，有点猝不及防，直至无从下手----扣上暗舱罩以后，先是恐惧，然后便是发懵，最后是控制不住飞机。别说做什么动作了，就是连个平飞都保持不住：高度误差甚至能达到500米，速度误差有时能超过50公里／小时，航向误差经常也是不止30度。用个别老飞行员的地方口语来说，这简直就飞不成个个了。按《训练大纲》评分标准来评定的话，别说是没有3分，就是
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