这里，是一座历史文化名城，素有”楚汉名城”之称。是楚文明和湘楚文化的发源地，经历三千年历史而城址不变，因屈原和贾谊的影响而被称为”屈贾之乡”；这里，又是一座革命的城市，素有”革命摇篮”之称。近代史上，这里是旧民主主义革命的发源地之一。现代史上，这里又是新民主主义革命的发源地之一；这里，还是一座风景宜人的旅游城市，号称”山水名城”。城内一山巍峨西峙，一江欢歌北流，一洲静卧江心，还有一阁俯瞰全城。这一江两岸一洲的风光带，是集山水洲阁于一体的难得的人间仙境。
然而，就是这个山清水秀、人杰地灵的好去处，对我们搞飞行的来说却是个艰难之旅甚至可谓是凶险之城。这座江南名城位于中国中南部的长江以南地区，地处洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地过渡地带，属于大陆性亚热带季风湿润气候，降水充沛，为我国雨水较多的省区之一。正是她湿度大、雨雾多、常年能见度比较低的气候特点，给飞行员带来了较大的领航困难，使得她的上空成了一片很容易让飞行员迷失的天空。尤其是在前些年飞机还没有加装惯性导航系统和gs的情况下，需要独自一人驾驶和领航的单座战斗机飞行员，在转场时说到这个城市就头疼，所以选择航线时，都是尽可能不到这个机场降落的。实在避不开的情况下只好硬着头皮到这里着陆的，也是胆突突的，尽量选择简单气象转场过来。因为历史上复杂气象转场过来的，不乏迷航、超条件勉强着陆、甚至是摔了飞机的惨痛教训。
我的飞行启蒙老师、航校初教团的飞行教员，祖籍河北，后来到高教团担任高教机飞行教员。他有一次双机编队转场，就是在这里身陷绝境，最终”鹧鸪夜飞失伴”失去僚机的。他们执行从航校送飞机进工厂大修的转场任务，两架歼五战斗机组成双机编队，我的教员担任长机。到这个机场着陆时，由于天气太差，无法着陆，只好各自复飞后去备降机场备降。长机也就是我的教员沉着冷静，在备降机场成功着陆；僚机是一个年轻一些的飞行教员，复飞后忘记收起起落架，导致飞机油耗大大增加，剩油量不够飞到备降机场。在去备降场的路上，发动机终因航油耗尽而空中停车，场外迫降又不成功，发生了严重飞行事故，飞行员牺牲。
天气突变、不具备着陆条件是主要原因，但是飞行员复杂气象飞行能力弱、转场经验不足，也是一些不可忽视的重要原因。因为我们那个航校地处大西北的戈壁滩，常年干旱少雨，天气晴朗，能见度经常是10公里以上，想找不好天气飞复杂气象都不好找，所以飞行员的复杂气象飞行能力长期得不到应有的锻炼和提高，到天气复杂的南方机场转场是严峻的心理和技术考验，一不留神就有可能摔跟头的。
这个江南名城，二十多年前我也曾经转场去过。那是我28年战斗机飞行生涯里唯一去过的一次，却也是终身难忘的一次。因为那一次我经历了最大的一次空中险情，差点折戟沉沙，的确惊心动魄；那一次我第一次也是唯一的一次迷航，身处生死一线，侥幸绝处逢生。
那年，我们航校毕业后分到航空兵部队的第5个年头，已经基本飞完了歼六战术提纲训练，我们三个第一批提拔为中队长的新飞行员，也率先被培养成双机和四机长机，初步有了一点空中带队的体会和经验。从空军历史上发生的飞行事故教训来看，当时的我们正值飞行员成长的一个高危期：在飞行上什么都会，但又什么都不精；没吃过多少亏，胆子还大；什么都想做，什么都敢去尝试。我甚至对航空兵部队为什么不能像航校进行歼教五螺旋训练那样进行歼六螺旋训练大为不解，居然还产生了自己借特技飞行的机会偷偷尝试歼六螺旋的冲动，并且还真的有一次在梦中驾驶歼六飞机做起了螺旋。那种年轻气盛、胆大冒失、莽撞冲动的程度可见一斑。
就在这个时期
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