高度、速度、方向，这三个都是重点，一个都不能差。但此时的重中之重可以说就是方向，它是核心，是最最关键的要素了。不是说高度不重要，低高度飞行时高度是最最重要的，没了高度飞机不就撞山撞地了吗！只是因为此时的高度是处于一个不断下降的过程，下降率稍大一点或稍小一点都不会有太大的问题，只要有高度它还不至于立刻就会导致撞山撞地的，高度稍高或稍低都还有一定的修正余地。但方向就不同了，因为飞机速度快，分量重，惯性也很大，跑道也不过就是四五十米宽，误差稍微一大就来不及修正了，所以下滑着陆时方向的允许误差是很小的。其实，作为飞行员在口语习惯上简称的这个“方向”本身包括了两个含义：位置和方向。着陆前不仅要方向好，位置也要好才行的，二者有一个不好都是无法着陆的。比如，飞到了近距导航台上空，虽然你机头是对正跑道了，但是位置却偏左很多，后面的时间根本就来不及修正到跑道延长线上去。在这种情况下如果勉强着陆，那么即使是飞机能够落在了跑道上，但是由于带有很大的右交叉角，飞机很快就会从右边偏出跑道的；另一种情况，飞到了近距导航台上空，虽然位置好，正好在跑道延长线上，但是机头却没有对正跑道，而且带有很大的左交叉角，来不及回转。那么飞机很快就会飞到跑道延长线的左边去了，后面的时间也是来不及把飞机重新修正到跑道延长线上来，最终导致飞机根本就落不进跑道了。
所以，我尽量把主要注意力集中在了地平仪和罗盘之间，在用地平仪保持飞机基本状态不变的基础上，严格保持着全罗盘指零向近距导航台飞行。但同时我也还要兼顾其它，也就是高度、下降率、速度和转速。其它虽然是次要，但并不是不重要。必须要面面俱到，实在是缺一不可。因此，我的视线“地平仪----罗盘”每循环两遍就要看一次高度表和升降速度表，每循环三遍还要看一次速度表和转速表。
高度表和升降速度表两块表在大部分的时间里都是要同步关注的，因为高度表指示的只是当时的瞬间高度，如果升降速度表没有指零，那么高度便是处在变化的过程当中的，高度表的指示很快也会跟随着改变的。所以，可以说升降速度表是高度表的“风向标”和“晴雨表”，看升降速度表就是看高度表的未来趋势；同理，速度表和转速表也更是这样，因为转速是直接为速度“服务”的，所以在大部分的时间里这两块表也都是需要同步关注的。
高度正在以每秒10米左右的下降率持续下降着，升降速度表的指针像是被钉在了那儿，纹丝不动的，很稳当。刚过远距导航台的时候，我特意防止了下降率小，是按照“宁大勿小”的原则把握的。从“远距”到“近距”虽然只有短短的30秒钟时间，但是高度能不能下降到标准的100米，却是受到很多因素影响和干扰的。一是飞行员的技术水平，能不能保持好所需要的下降率；二是机载设备的误差，也就是升降速度表指示准不准；三是当时风向风速的大小，逆风会增加下降的时间，顺风则会缩短下降的时间。同样的下降率，下降的时间变了，必然会导致高度的改变。在确保飞行安全的前提下，高度下降得稍快稍早一点，可以争取到主动：如果还没有飞到近距导航台，高度已经下降到了100米，可以先把飞机改平，再飞到近距导航台上空；但是如果飞到了近距导航台上空，高度没有下降下来，那可就麻烦了，没有达到动作的要求不说，更麻烦的还是会给过“近距”后的动作积累了误差，很有可能因高度过高而无法着陆或是着陆后轮胎爆破、冲出跑道。
同理，速度表和转速表这两块表也是经常要结合在一起看的，只有这样才能把飞行速度保持得更准更稳。但是相比较而言，在大部分时候就远不如升降速度表相对于高度表的那么的极端重要了，尤其是在下滑着陆阶段。这是因为
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