“665通过导航台！”我报告词的声调似乎也提高了一两度，想来应该是受到了“掠食者”的感染吧，竟然也有点兴奋起来。早在报告塔台之前，也就是飞出盲区的瞬间我就按下了领航时钟上的计时按钮，开始计时。在用左手按压油门杆上的无线电发射按钮报告塔台的同时，我用右手轻握驾驶杆柔和均匀地压出了右坡度30度，开始转弯对向背台航向。
背台飞行，主要是保持好航向，飞够背台时间，以准确飞到背台进入点即开始压坡度转弯对正着陆航向的那个进入转弯点。所以我的注意力分配也是围绕这两个重点，同时兼顾其它方面来做的。这个时候气流已经明显减小，保持平飞变得轻松加愉快，所以没有费多大的劲我就接近了背台进入点。
“665进入着陆航向。”我按照规定提前30秒钟报告塔台，得到指挥员的允许后，便在保持好飞行状态以及航行诸元的同时，也密切关注起领航时钟来，紧盯着时间，一到背台时间即刻柔和压出30度坡度进入转弯。
如同划过“8”字顶端的圆弧，飞机的转弯角超过了180度，大约也就是200度左右。前半段我操控飞机按规定下降了200米的高度，这是出于安全的考虑，防止前后机距离近，没有高度差造成空中相撞；后半段主要是参照两个罗盘，判断进入早晚，并用减小或增大坡度的方法修正早晚偏差。两个罗盘是指指示飞机航向的电罗盘和指示导航台的无线电全罗盘，歼五以下的老旧、低级机型是把这两个罗盘上下相邻地布置在飞机座舱的中央仪表板上，并处在地平仪左边的重要位置；而歼六以上的更高级机型则是把这两个罗盘合并成了一个组合罗盘，即一个表两个指针，共用一个表盘，各指各的刻度，也同样是放在地平仪的左边。虽然是一个罗盘了，但是飞行员的习惯仍是称之为两个罗盘。
对正着陆航向改出了，组合罗盘中电罗盘里的跑道针与无线电全罗盘的指针重合在一起，都指在正前方，这说明飞机正好“骑”在跑道延长线上。早在起飞之前通电检查的时候，我按规定就已经把组合罗盘上的跑道针调整到起飞着陆航向上了。这样在起飞着陆时认读起来更加简便和准确，不需要去仔细认读盘面上的具体刻度，而是只要看跑道针的针尖与罗盘上指示航向的三角形下尖角是否对正即可。另外，在起飞着陆时还可以根据跑道针的偏转情况，迅速而又直观形象地判断出飞机与真实跑道的关系位置，是否完全对正或者是偏在了跑道延长线的哪一侧、存在多大的交叉角。
我在坡度快改平的时候，就开始收油门了，并且没有停顿，柔和地收光。改平坡度的同时，我再次按下领航时钟上的按钮记下时间。按要求我应该在30秒钟内把速度从表速600减小到500公里／小时，然后放下起落架和15度襟翼，转入下降。飞机速度减小很快，我不断地向后慢慢拉着杆，保持住飞机的平飞。这个时候不能下降高度，那样速度就减小得慢了，影响到放起落架的时机。因为起落架放下时的表速不能大于500公里／小时，否则的话强劲的空中气流有可能吹坏起落架，影响到着陆时的安全。我在看好地平仪和升降表的同时，也进一步加强了对速度表的关注。当看到表速接近500公里／小时了，我放下了起落架和15度襟翼。在放15度襟翼的时候，飞机明显抬头，我向前有力推杆，制止机头上仰，并顺势让飞机转入下降，而且一鼓作气把下降率推到30米／秒，然后稍微向后带点杆保持住。同时也把油门向前加到6500转／分，固定住。
“地平仪----升降表----地平仪----罗盘----地平仪----升降表----地平仪----罗盘----地平仪----高度----地平仪----速度”，我的注意力每循环两遍地平仪和升降表后，就要扫视一下高度和速度，再适当抽空扫视一眼
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