转速表。这个时候，我整个人从大脑到眼睛，再到手脚，都高速运转起来，整个起落最关键也可以说是最难的阶段到了，也是最**的部分来临了！暗舱仪表训练的主要目的，就是解决“起得来”、“走得动”以及“落得下”的问题，其中最难的就是“落得下”。你在空中这么飞、那么飞，忙乎了半天，最后却落不下来，岂不是前功尽弃、功亏一篑了吗？
整个下降线上的核心就是保持两个罗盘，在跑道延长线上对正导航台飞行。其次则是保持下降率，到一定的距离下降到一定的高度，确保远、近距导航台上空的高度合适，既可以穿出云层（如果有云的话），又可以安全进行着陆。
数据都保持得不错，虽然有点气流颠簸，但是飞机始终是“骑”在跑道延长线上下降。2000米、1000米、500米，我分别把飞机的下降率减小到了15、10直至5米／秒。虽然与空域里面使用的速度相比不大，但毕竟也是500公里／小时的表速、600多公里／小时的真速（表速是指飞机空速表指示的速度，真速是指飞机实际的速度。正常情况下，都是真速大于表速，高度越高，二者相差越大），所以很快，飞机便越来越接近远距导航台了。我也越来越忙乎，眼珠转个不停，手脚动个不停。因为这个时候的允许误差越来越小，一旦积累误差大了就很难再修正回来。可就在这个关键的时候，我发现了一个要命的问题，就是两个罗盘的指针不再重合，跑道针的箭头开始逐渐地往左歪斜，这标志着飞机已经偏离跑道延长线，并且是越来越往左偏了。这是怎么一回事啊？我一直按要求严格保持无线电全罗盘指零的呀！怎么办呢？按要求，高度500米以后就必须严格向台飞行，不能再做任何修正了。以高度500米以上飞机航迹偏左为例，飞行员往右修正的时候机头是对到导航台右边的，这种情况下无线电全罗盘是不指零，而是偏在左边的。修正角越大，偏左就越多。修正到跑道延长线上时，只有飞行员操纵飞机左转对正导航台后，无线电全罗盘指针才会重新指零。规定500米以下必须严格向台飞行、不允许修正的目的，是为了防止飞行员修正后没有及时回转，最终不能准确飞到导航台的上空。
焦急啊，心都砰砰直跳起来，就差从嗓门眼里跳出来了。我也没别的招，只能是严格保持着无线电全罗盘指零飞行，眼睁睁地看着跑道针越来越往左偏。这到底是怎么一回事儿？是不是罗盘故障了？怎么能偏这么多呢？高度400米改平飞后跑道针都快偏左10度了！这么偏下去的话到导航台上空的时候，飞机得带多大的交叉角啊？唉，真没招了，只能是咬紧牙关硬着头皮对无线电全罗盘指零飞吧！估计是右侧风的影响，风很大，把飞机吹到跑道延长线左边去了。但也太明显了啊！真能有这么大的右侧风吗？
嘟嘟嘟！突然，一阵急促的铃声在耳畔响起，同时眼睛的余光看到中央仪表板的下部有一个绿灯在闪亮。我心中一阵欣喜：这是信标机灯亮铃响，说明飞机正好处于远距导航台上空。妈呀，终于到了，不然我都快急死了，这么飞下去跑道针还不知道要偏成什么样子呢！
赶紧！“扳、转、收、放、报”：“扳”是把“远----近”转换电门扳到近距导航台位置；“转”是转弯先对正着陆航向，即把跑道针的箭头重新对到正前方，然后看无线电全罗盘指针稳定指向近距导航台后再严格指零飞行；“收”是收小油门到7000转／分左右，继续减速，到近距导航台上空要把速度减小到表速380~360公里／小时，这样才能够进行着陆；“放”是放下25度襟翼，这也叫着陆襟翼，是为了进一步增加飞机的升力，便于进行着陆；“报”是报告指挥员：“襟翼放下，着陆”。可不要小看了这五个动作，要在很短的时间内精准地完成，可以说是整个暗舱仪表训练课目中动作最集中也是
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