态。
转速、温度都是好的，发动机工作正常；飞机也没有丝毫的滑到，说明刹车系统工作正常；于是，我再次前后左右大幅度活动驾驶杆，最后一次检查操纵系统工作，也完全正常。“665刹车灯亮起飞？”我在无线电里向塔台请示起飞。报告词的意思就是我的刹车是好的、大力臂信号灯亮，可以起飞了。飞机的操纵系统里面还有一个力臂调节器，负责在各种速度、高度情况下调节飞机的杆力，便于飞行员空中操纵飞机。按要求，起飞前力臂调节器应处于大力臂位置，座舱中央仪表板上有信号灯显示。
得到塔台飞行指挥员的允许后，我松开刹车，记下时间，然后迅速将油门加满。飞机立刻如同脱缰的野马，往前噌地一窜，刚才被刹车束缚住的千钧之力顿时迸发出来，山呼海啸，势不可挡，推着飞机风驰电掣一般飞奔起来。
加速度很大，速度表忽地一下一个劲地往上直指，强大的惯性力把我的后背牢牢地“钉”在了座椅靠背上。我严格保持着飞机的滑跑方向，同时注意着速度的增加情况。速度200公里小时，拉杆抬起飞机前轮，把天地线从瞄准具镜片二分之一处移到了镜片根部；速度320公里小时了，就感到臀部有点发轻，这是飞机即将离陆的感觉。果然，俄顷，飞机便轻飘飘地离开地面，平稳地飞向了空中。此刻又恰似蜻蜓点水一样，轻轻地划过水面，重新飞回到空中，展示出高超的飞行技巧，十分的优雅。
高度30米，收起起落架；高度100米，收起15度襟翼；高度转瞬即到了200米，我检查起落架、襟翼都已经收好，起落架收放杠杆也放回中立位置，便按要求向塔台报告：“665襟翼收起杠杆中立。”同时压坡度操纵飞机转弯对向指定空域，改平坡度后高度已经过了1000米。我按住机内通话按钮，用尽可能沉稳的语调向后舱请示：“502我关暗舱罩了？”副师长随即回答：“可以。”于是在高度超过1500米以后我关上了暗舱罩，立刻把自己置身于一种无边的“黑暗”之中，仿佛一下子就从万里晴空坠入了一个无底深渊，不知身处何地，飞机是何状态，又将飞向哪里。其实，这种“黑暗”只是一种所谓的黑暗，并不是什么都看不见，座舱里面任何仪表设备都还是可以看得清清楚楚的，只是正常坐姿情况下座舱外面是什么也看不到了。眼里只剩下各种指针不断跳动、数字不停变化的仪表，令人眼花缭乱，有点目不暇接了。
我紧盯着地平仪，稳住驾驶杆和油门，深深地吸了一口气，然后徐徐吐出，借此平静了一下心情，控制住扑通直跳的心不再惊悚不安。地平仪号称仪表之王，综合显示了飞机的俯仰、横侧以及方向状态。刚关上暗舱罩的时候飞行员可能短时间出现空间定向、定位障碍，人有些发懵，很容易丢失状态，所以一定要抓住地平仪。把地平仪控制住就不会有大的问题，就可以由目视飞行顺利过渡到仪表飞行。把飞机的状态控制稳定以后，我也很快就回过神来，感到虽然还是身处深渊，但人已经不再往下坠落，清楚地知道了飞机是何状态、处于何地、飞向何处。
飞向空域的过程再简单不过了：转速“额定”，表速600公里／小时。不用考虑上升率，只需要保持速度、航向“两个不变”即可，所以是最简单的了。不过是几分钟的光景，飞机的高度就爬升到接近5000米，到了改平飞的时机了。提前100米左右也就是约4900米时，我开始向前松杆逐渐减小飞机的上升率，直至5000米时减小到0。同时也把双发（两台发动机）油门收到10000转／分，以保持速度不变。
把飞机改平飞后就需要保持“三个不变”了，即在速度、航向的基础上还要增加一个高度。这“三个不变”看似和“两个不变”差不多，都比较简单，但要知道这个所谓的简单其实还真是不那么简单的，它只
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