另外，每次白天飞完后，晚上躺在床上睡觉，同房间的另外三个人早已酣然入梦，只有我还是难以入眠，脑海里总想着白天飞的情况：哪里是对的，哪里是错的，一遍一遍就像放电影似的。←百度搜索→其实，这也是一种非常好的地面准备方法，飞行员们通俗而又非常形象地称之为“过电影”。这可以帮助飞行员不断加深飞行印象，强化动作记忆，早在航校初教团时教员就教过我们了。
还有，每次到机场飞行时，我都在飞行装具兜里带上几张纸和一支笔。飞行经验虽然远远谈不上什么丰富，但毕竟也是飞到第三种机型了，多少也知道一些飞行感悟都是电光石火之间的灵光闪现，不及时记录或是描述下来就有可能忘记或是模糊不清。在机场记下来的只是片言只语的零碎东西，飞完回宿舍后我会抓紧时间再全面整理，逐渐形成比较系统的飞行体会。一段时间下来，通过这种方法，我还真的捕捉到了一些类似大队长“贴”字那样的体会，对自己的暗舱仪表注意力分配方法的养成以及操纵动作要领的掌握，起到了很多很好的推动作用。
“台上五分钟，台下十年功。”有了这台下的十年功，台上的五分钟自然也好演好唱啊！所以，就这么从空中到地面多种方法综合训练着、练习着并不断总结着，效果还是显而易见的，我的暗舱仪表技术果然突飞猛进，飞得是有模有样的了。听说就连我们大队那个仪表技术好的中队长，都在背后说我和他们中队的一个新飞行员暗舱仪表飞得不错。要知道，他这个人在飞行上可是有点自恋的，很少说别人飞得好的。
就在暗舱仪表训练阶段接近尾声时，一个飞行日我们大队长带飞我，课目练习是模拟仪表故障。该练习要求前舱在空中分别遮盖地平仪、罗盘、高度表等仪表，模拟这些仪表故障情况下的飞行，培养锻炼飞行员特殊情况处置能力。本来暗舱仪表就很不好飞了，这下可好，还要遮盖部分仪表飞，其难度便可想而知了！但是这个练习又非常重要，因为谁也不敢保证飞机就不会故障，一旦在飞复杂气象或夜航时出现仪表故障，你不会处置、就飞不了了也不行啊？总不能遇到这样情况便弃机跳伞吧？
飞这个练习时，前舱飞行员要携带一块提前剪好的黑色薄胶皮，有杯口大小，上面像熊猫一样带着两个圆形的“耳朵”。“耳朵”中间是剪空的，那是用来挂在仪表上面的两个夜航飞行时用的照明灯柱上的。飞到空域后，前舱飞行员按照《训练大纲》要求分别遮盖地平仪、罗盘、高度表等仪表，然后利用针球仪、领航时钟、升降速度表等其它仪表辅助飞行。这种模拟仪表故障只在教练机上进行，后舱所有的仪表都不做任何遮盖，因为需要后舱保驾护航呢。在这种前舱仪表“故障”、后舱仪表正常的情况下，前舱飞行员就有点出力不讨好了：不好飞不说，还很容易让后舱的教员觉得飞得不咋地，偏差都这么大了还看不出来！那么老半天了动作还上不去！
我们大队长他是东北人，飞行技术好，眼光比较高，脾气更是大，一般人进不了他的法眼。别说我们新飞行员怕他，不敢跟他飞了，就是一些老飞行员和教员干部见到他也有点犯怵。但那天他带我飞时却很是满意，整个起落从起飞到落地，他都没有讲一句话，也没动一根手指头，都是我自己一个人在做。下来以后大队长只是笑嘻嘻地说了句：“可以啊，飞得不错嘛！”看起来他颇感欣慰，心情甚佳，因为我们新飞行员飞好了也是他这个大队长的成绩啊，这就像当老师的都喜欢学习成绩好的学生一样。
这个还真不容易啊，能把仪表“故障”条件下的暗舱仪表飞得让那么挑剔的大队长满意，说明我的暗舱仪表技术还真的是有模有样，上了台阶进了门了。这对我也是一个不小的鼓舞啊，让我技术研究更有劲头，地面准备更有干劲，空中飞行更有精进。
接下来，就在我
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