儿办得还真是漂亮。
他们请来造车的师傅姓孙，叫孙世英。
别看今年已经六十一岁了，但要论铜活儿的装潢手艺，可是个真正的行家里手。
要问他们怎么认识的，那也够巧的。
原本这老爷子退休在家没事儿干，在菜市口摆了个便民修车摊儿，挣几个小钱。
有一天罗广亮他们车坏半道儿上了，纯粹在修自行车的时候，这么闲聊天，话赶话聊到一起去的。
这不能不说是他们的运道，也是宁卫民的运道。
至于说到老师傅做的三轮车有多么讲究，那还得先从洋车演变的历史开始捋。
否则就难免会有思维上的误区，就难以明白这三轮车和铜活儿有什么关系。
要知道，洋车之所以叫“洋车”是因为从东洋传过来而得名。
沪海叫黄包车，津门又叫胶皮，花城可就叫车仔了。
这种车最初是硬胶皮的车轮，刷黑漆，轮子高，车把短。
很可能是小日本儿个子小，又穿木沓拉板跑不快的关系。
就跟头两年在大陆播放过的日本电视剧《姿三四郎》里演得差不多，反正人坐在上面不太舒服。
后来有了充气轮胎，京城人又进行了结构上的改造。
特意将车把加长，车轮放低，车厢加高，这才变成了电影《骆驼祥子》里的那种洋车样式。
从此就拉着省力，跑得轻快，坐着也舒服多了。
像京城有句土话儿——“美得屁颠儿屁颠儿的”。
如果追本朔源，其实就是为了描述坐洋车的感觉而光荣诞生的。
实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。
但从北平沦陷，日本人送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。
京城的洋车就逐渐的，一步一步的，又被这种新兴的交通工具所取代了。
一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。
另外一个，也有日本人有意推行的原因。
因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。
小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略吧，后脚儿就又给你一个经济占领。
抖机灵抖得多是地方！
就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。
至于说到当年京城最知名的造车厂。
一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。
很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。
并没有什么现金的设备和原料。
除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。
连打铜活什件的铜，也得向日本洋行去采购。
像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。
北平沦陷前，这两家车行是从英国人、德国人那里定购的。
“七七事变”后，他们全得向日本人购买。
所以呀，别看就这么一辆洋车，售价可要一百多大洋，贵的时候小二百。
而造车厂赚的却不过是七块八块的而已，最好的时候也就十块二十的。
这就是当时咱们民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。
不过也得说，咱们的人更懂得享受，过去的手艺人活儿也好。
攒出来的洋车和三轮车，经过几度改进，无论舒适度还是外观，都比洋人自己造的要好。
像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫
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