燃气轮机，这是一个相当庞大的技术命题，其复杂程度，不输于当初的119发动机。
早在上世纪80年代末，我国就已经进口过2500燃气轮机，准备用来装备052型导弹驱逐舰的112号“哈尔滨”舰和113号“青岛”舰，同时进行仿制。
但是，这样的尝试最终以失败告终。
原因很简单，逆向工程完全无法获取到中间试验数据、也没办法解决材料的问题，对于高度精密的2500来说，想要仿制无疑是痴人说梦。
之后，我国又把视线投向了，在1993年时与签订了-25000引进合同，并且在2004年、也就是今年完成了仿制。
但实际上，-25000的仿制远远算不上终点，因为这台燃气轮机的功率，仅有28兆瓦。
相比起后世的国产110，连四分之一的功率都不到。
这样的性能，显然是不足以驱动一艘6万吨级的航母的。
所以，陈念真正要搞的，是能适应航母的大型燃气轮机。
之所以选择燃气轮机，而非蒸汽轮机，目的也很明确，那就是：
配合马伟明的船舶综电系统，以001号航母为跳板，突破后续所有的技术难关！
毕竟，他不仅仅要追求新技术，还要考虑一项新技术所带来的后续的裂变效果。
从燃气轮机开始，船舶、重工、电力等等多个领域，都能共享技术成果，不仅是军工，经济领域也可以获得重大发展。
搞定了大型燃气轮机组，国内的电厂发电效率可以获得巨大提升，而效率提升则会变相降低对资源的需求，降低对外来能源矿物的采购，最终达成链条的最后一环：
降低能源霸权对国内的影响。
在新能源技术全面铺开之前，这无疑是一条费效比极高的中间路径。
当然，更重要的是，由于之前在119、-25000上的技术积累，对这项体量巨大的技术的解析消耗，仅仅才是3.2个点
可以说，它的划算程度，甚至隐隐有超过新手礼包的程度.
那这还有什么好犹豫的呢？
“解析110燃气轮机组技术！”
随着解析开始的指令下达，巨量的信息冲入陈念的大脑，其繁杂、庞大的程度，几乎让他晕厥过去。
足足花了半个多小时，陈念才完成了对全部信息的接收。
现在，他已经对这台堪称传奇的燃气轮机有了初步的认识，但想要把所有这些信息熟练融合、运用起来，还需要更多的时间。
不过，现在的他也并不着急。
按照计划，距离前往大连参加深蓝16项目讨论会的时间还有两周。
在这两周里，自己就先过一过平淡的日子，等一等暑假、顺便等一等杨伟所说的惊喜好了
想到这里，陈念转动着脖子站起身，他先是收起了桌上散落着的关于舰载版歼二十的设计过程草稿，将其密封好之后，交给了隔壁的情报人员处理。
随后，他看了一眼时间，发现时间还早，便打算自己出去走一走，吃个晚饭。
这两周黑白颠倒的，还真是该出门走走，调调时差了.
他随手抓起桌上的钱包手机，晃晃悠悠地出了门，而早就已经准备好的安保人员则远远跟上，保持着一个既能及时反应，又不会过于打扰的距离。
陈念已经习惯了他们的存在，偶尔还会跟他们聊几句，但人家很少搭理他，大概是有什么规定，不允许他们跟自己走得太近。
可以说，情报处的谨慎也是做到极致了.
一直走到西工大的校园里，看着空空荡荡的操场，陈念突然有些失落。
实际上，他并
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