过了四个直辖市，成为全国gd第一的城市。
铁锋这一句话也终结了林小虎和肖云之间的讨论，因为他们突然意识到，此时的省城已经很难和南港进行比较了。
经济基础决定上层建筑，从南港市委书记成为排名第三的省委副书记这一点，就能看得出来南港地区在全国经济格局上的重要地位、领头羊地位。
姚远慢慢开着车沿着金融大街由南往北走，这条街全长三公里，其中有一公里的范围内已经全面建成，绿化和道路设施等基础做得非常的现代化，路面干净整齐，车辆行人各司其道，看着非常舒服。
往北走剩下的两公里范围里，双向十二车道的街道两旁是各种工地，施工正在热火朝天地进行着。
四大巨头在这里砸下了50多亿美元，带动投资超过了200亿美元，省城就指望珠江新城全面建成之后获得一个极其有利的gd增长极，看看有没有机会重返大哥的地位。
不过从深市当前的发展势头来看，省城要考虑的不是超过南港重返第一把交椅，而是保住当前的省内gd第二把交椅的问题……
姚远的思绪顺着金融大街往北走，自然而然地想到了粤南高速铁路，即粤城通往南港的高速客运铁路。
他问道，“小虎，粤南高铁进展如何？”
林小虎想了一阵子才想起来，说，“全线施工有差不多两年了，按照计划，再有几个月就能建成。对，前面就是起点，粤城北站。”
高速公路还是太慢了！
因此，在粤南高速公路通车后不久，姚远就提出了修建高速铁路的想法，当时张副省长大力帮助南方实业成立了南方铁建公司，获得了相关的资质，然后通过签署战略合作协议和南方铁建修建省内的高速铁路网。
合作的第一个项目就是粤城-南港的高速铁路。
这个事情能做成，省府花了非常多的心思，费了很大的力气。铁老大太强势了，根本不给任何一个城市的面积，连首都都拗不过铁老大。
南方铁建之所以能成立并且获得相关资质，是借了当初保守派全面围攻南方实业这个民营龙头企业的契机，是作为一种补偿给了南方铁建的相关资质。
手续和资质没问题了不代表着就万事大吉了，国家有政策，铁老大不能和政策对抗，但是具体到落实这块就是另一回事了。
省府为了解决这个问题，一不做二不休，直接提出将粤省铁路建设这块独立出来，成立股份制公司，说白了就是要从铁老大手里把本省的铁路建设和运营大权夺过来。
到底是改革开放的前沿阵地，上面说了，粤省就是负责探路的，负责摸石头过河的，就是一块大的试验田。
在这个大背景之下，加上省府下了死力气，这个事情总算是办下来了，也正因为如此，粤南高速铁路计划才拖了差不多两年的时间。
粤省铁路集团成立之后，立即和南方铁建签署了战略合作协议，粤南高速铁路开建，采取的合作方式与高速公路一样，南方实业投资，南方铁建建设，粤省铁路集团运营。
这么看，似乎钱都被南方实业赚走了，从名字就能看得出来，南方铁建是南方实业的全资子公司，左手倒右手的事情。
其实不然。
南方实业现在根本不想自己动手干了，投资就能获利的情况下，谁也不愿意再去搞一个实体。
但是省府希望南方实业搞一个铁建实体出来作为总包，肖家炳提出，粤省铁路集团和南方实业合资成立南方铁建作为建设总包，但是省府没有同意。
这种操作方式在今天看来是难以理解的，因为这对省府来说简直是在送钱啊。
但是，在国内的高速铁路这块还是一片空白的情况下，高速铁路怎
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