是另一种写法。）
黄河西岸是陕西省的韩城县，东岸就是山西省的万荣县。独立团从上船渡河。天就在下雨。从万荣县上岸，到侯马，雨时大时小，一直未停。部队冒着秋风冷雨踏着泥泞山路，向同蒲路急进。到曲沃县侯马车站了，开始有阎锡山修建的窄轨铁路。在侯马车站经与国民党驻站办事处反复交涉，等了两三天时间，才得以乘火车北上。
**、聂荣臻，洛川会议后，经西安、风陵渡进入山西，乘小火车到达侯马，恰好与115师第二梯队的徐海东344旅会合。杨成武独立团作为第一梯队，已先行出发前往原平。
（注：写这一段，我着实为难了一阵，因为史料的记载各相矛盾。我最初沿用马辉的回忆，独立团从侯马出发乘坐的是运煤车。“车厢都是刚装过煤的，里面黑乎乎的，满是煤灰。我们坐在上面，弄得满脸、满身黑。就这还挤得要命，每一节车厢挤着六、七十个人。我们的杨团长也只是坐在后面的守车里。”）
按照杨成武的回忆，独立团乘坐的是运牲口的敞车，满车厢的牛羊粪便和杂毛，一股刺鼻的臊臭味。自己冲刷一下就上人了。车开不久，就赶上瓢泼大雨，但战士们头一次乘坐火车，还非常兴奋（在这一点上，车开后不久下雨，战士们满身湿透，但热情很高。杨成武与马辉的回忆是一致的。我个人的认为：也许，既有运牲口的车厢，也有运煤的车厢，马辉所在的特务连，恰好乘坐的是运煤的车厢）。
八路军是第一批开往抗日前线的中**队，所幸途经各车站，霍州、介休、忻州，尤其是太原，爱国群众夹道欢迎。八路军乘坐的火车路过太原时，已是午夜，但大灯将车站照得通亮。如同白昼。车未停，欢呼声已响彻耳边。车一停，太原市的工人、学生、市民、小贩已涌进车站，里三层外三层将车厢围住欢迎。争先恐后地将各种慰问品向车内抛送。争先恐后地将各种慰问品向车内抛送。
在国民党统治区受到这么热烈的场面，这些前红军战士们还是第一次见到。也许是不大习惯这样的欢迎场面，八路军的干部战士都端坐在车厢里，没有下火车的，也没有伸出头到窗外看热闹，只有领导人下车向欢迎群众致谢。人民的信赖和支持，极大地鼓舞了独立团和685团官兵们的抗日士气，更加坚定了打击日本侵略者的必胜信心。
火车过太原，接近前线，遇上日寇敌的轰炸扫射。数十人负伤。杨成武、杨得志回忆录中均写了，马辉马虎了，此段被炸的经历没有写。
在晋北原平车站下车，此处已接近抗日前线，原平到处可见国民党溃兵败退下来。对八路军说风凉话。休息了两天，第三天上午，独立团团部开连以上干部会议，奉命向平型关以西大营镇前进。这时，沿平绥线进攻的日军，在占领张家口、大同后，企图夺取平型关、雁门关。进而南下侵占太原；沿平汉线南犯之敌，以一路兵力，占我保定、石家庄；另一路兵力，从高碑店经易县西进，妄图侵占涞源城，以配合张家口、大同南下日军的行动。形成一个包围之势。
1937年9月中旬，在日军的进攻下，山西东北门户天镇、大同失守。时逢中秋节（9月19日），山西普降大雪。群众普遍相传：“三关（雁门关、宁武关、平型关）戴孝，是不祥之兆！”晋绥军在日军进攻前的全线失利。让阎锡山把保卫太原的希望，放在八路军的身上。所以派出一个汽车团（48年在华北步兵学校，李青川说过，阎锡山的汽车团是由宪兵控制和调动的），从原平火车站接115师的部队紧急奔赴平型关方向（115师有的部队，是火车到了忻口，部队改乘汽车前往灵丘）。&ns;
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