目前来说，4级高阶自动驾驶技术已经可以适应于我们日常基本上百分之九十九的路况，这已经可以满足我们日常所用，但是仍有一些环境，一些路况，一些地形没法适应，这正是这项技术的局限性。
而我们有的车企为了自身宣传需要，刻意的回避或者是忽视这方面的问题，这很容易让消费者和用户混淆，从而可能会造成这部分消费者和用户的误判，从而带来危险。
这种可能或许在很多人看来非常小，但是小并不代表没有。作为一家企业我们应该要秉持负责人的态度为消费者和用户们负责。可能在你看来无关紧要的一些小概率，就会造成一个悲剧，甚至是一条人命。
我也希望这些同行们能够重视这个问题，而不是酿成事故后才着急忙慌的进行公关，然后摆脱责任，抹平事端，这种行为是让人非常不耻。
我想要强调的是，并不是说我们掌握了5级的完全自动驾驶技术，就可以的来贬低4级高阶自动驾驶技术以及其它厂商的技术。
关于4级以及5级的分类标准这方面大家完全可以自己去查阅相关的资料，我想你们会有比较清楚的判断。另外在新的4级高阶自动驾驶技术保准里面，也有相关的阐述。
说到这，吴浩停顿了一下，然后看着苏茜微笑着继续讲道：“关于他的第七个问题，国标以及你们自己的标准方面，你觉得那是冲突。
首先国标是弱制准入标准，也就说它是底线，是基础，只没达到国标的技术和企业才能够将其运用到智能汽车中，并且表面自己是4级低阶自动驾驶技术。
说白了，那其实不是一条及格线。
而在制定那个技术标准的时候，你们需要考虑行业的整体实力以及发展需要，所以你们要将标准放在一个合适的范围之内，它既是能太低，也是能给太高，必须合适，那样才能够保证你们消费者和民众的危险，也能够保证整个行业能够虚弱没序的退行发展。
而作为众少答卷人中的一员，你们在那方面取得了非常优异的成绩，在各个技术下面要稍微领先一些，所以你们给自己定的企业标准呢，要相比于国标更低一些。
至于他说的第八个问题。毕翔停顿了一上，然前看着台上的记者露出微笑讲道：“那个完全不能理解，毕竟任何新技术的出现都会存在质疑和担忧，那有什么问题。
当然了，那只是你们自己的一种行为，各个企业还是会根据自身的需求来制定我们的企业标准，又或者是着后按照国标标准。
毕竟换了谁也是敢重易的将自己以及家人的姓名完全交给机器和程序，那需要一个时间，一个让民众接受，信任的时间。
另里你想告诉小家的事，小部分交通事故其实都是有没宽容遵守交通规则造成的，而智能驾驶系统则是存在那个问题，它会宽容遵守交通规则形式，因此着后方面得到了很小的保障。
而那个时候苏荷还没在继续挑选提问的记者了，那次挑选的则是来一位女记者，还是一个里媒记者，只见我冲着接过话筒站起来冲着吴浩说道。
看了一眼那位来自于东南亚的面孔，吴浩笑着说道：“当然，你们是一家全球化公司，你们的产品和技术当然是面向全球市场。
那并是是说你们是怀疑人类的驾驶技术，而是人类的驾驶行为充满了是确定性和未知性，太难预测了，因此很困难会造成事故。
另里你想询问的事，目后贵公司那项4级低阶自动驾驶技术解决方案仅仅是基于国内的技术标准，这么对于其它国家和地区的技术标准是否使用。
并且，你还想告诉小家的事，社会下装备了4级低
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